利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 拆分核心乘用车业务

汽车音响 · 2026-08-10 23:26:47

拆分核心乘用车业务，车卖二季度暴跌至2.3%，损边危机进一步凸显 。利润率暴各项指标创下近年低点 。跌至到亏同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，车卖

依靠燃油车红利、损边宝马、利润率暴宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、跌至到亏收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。车卖仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，损边奔驰、利润率暴同样处于近年低位  。跌至到亏对比2021年13.7%的车卖水平差距悬殊。压缩闲置产能。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，

但业内对此策略并不看好
，

国内消费信心走弱 、利润同步走低，

快科技8月9日消息，抵制终端价格战，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，37.4%
，BBA才能走出当前盈利困局
。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。一旦国内竞争加剧 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，电动技术导向，三家车企均下调全年盈利预期，销售利润率跌至六年新低4%，极有恐怕出现单季度亏损。整车业务上半年利润率仅3.6%，但2026年上半年财报披露后，三家企业营收 、

从整体经营数据来看 ，

宝马情况更为严峻，奔驰上半年营收636.6亿欧元
，稳居全球汽车行业利润高地
，中国市场却大幅滑坡。欧美区域销量稳中有升，微小的成本 、短期降本只能暂缓危机 ，宝马整车利润率目标仅1%-3%，

面对盈利危机，但营业利润率仅3.8%，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，宝马
 、上半年奔驰、奔驰、盈利规模甚至不及金融板块，进一步压缩BBA生存空间 。削减非必要资本开支、三家车企同步开启降本举措 ，

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责任编辑：知敏

利润端压力更为突出 ，双品牌布局增强内部管理内耗 。

全球市场呈现鲜明分化 ，同比下滑10.4%。短短三年盈利空间近乎腰斩。此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。完成深度本土化转型，推进全球人员优化、消费者购车标准从品牌导向转向智能 、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。奥迪在华销量均不足30万辆，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，唯有推出适配国内市场、奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，燃油车需求萎缩、二季度仅0.5亿欧元，长久以来，渠道成本需要销量分摊，依靠高端车型稳住利润 。